De leuke dingen van het leven.

Energie Neutraal  ?

 Van het gas af ?

Zonnestroom zonder salderen ?

 V2L = de Autoaccu als (gedeeltelijke) thuisbatterij ?

Deze energieke mix van vragen houdt mij al sinds 2014 bezig.

Het energieprobleem stond in die tijd nauwelijks op de agenda en de buren deden lacherig over het feit als je op je dak zonnepanelen plaatste.

Toch vond ik het in 2014 al een uitdaging om een passende oplossing te vinden voor verlagen van mijn elektriciteit verbruik d.m.v. het opwekken van zonnestroom i.c.m. opslag in een thuisbatterij. 

De aanschaf van 16 zonnepanelen, met een maximale opbrengst van 2750 watt piek i.c.m. een omvormer met een 96 V thuisbatterij uitgang, bestaande uit 8 x 12V-100Ah loodaccu’s moest de klus klaren. 

Aan de 220/230v AC kant werd een deel van mijn energievoorziening van onze woning aangesloten, zodat het mogelijk werd om “Off Grid” dat deel van ons huis van stroom te voorzien, wat zowel overdag “direct” van de zonnepanelen en ’s-avonds en ’s-nacht via de overtollige “opgeslagen” zonnestroom.

Deze uitgangsspanning was berekend op een maximaal vermogen van 3,5 Kw en was voldoende om alle essentiële basis gebruikers, zoal koel-/vrieskast, koffiezetter, waterkoker,  vaatwasmachine, verlichting, computer, printer, internetrouter en TV “off grid” van elektriciteit te voorzien.

Conclusie na een jaar:

Na ruim een jaar kwamen wij erachter dat het ideaalbeeld toch niet helemaal klopte met de realiteit.  Het geplaatste zonnepark was te klein en de batterijcapaciteit raakte toch al snel uitgeput. Reden was o.a. te weinig zonuren en de Lood accu’s bleken in de praktijk toch al snel afgeschakeld te worden. Bij 50% capaciteit schakelde de XPI – 15 KVA omvormer als snel weer terug naar het lichtnet (GRID) met als gevolg dat het rendement tot ver onder het investeringsniveau daalde.

2016 “Stekker eruit” en nieuwe investering.

Medio 2016 besloot ik om de bestaande “off grid” XPI installatie te verruilen voor een standaard omvormer, waarbij wij nog steeds gebruik konden maken van onze “backup thuisbatterij (8 x 100AH) i.c.m. het GRID.  De MS 4048 PIP 48V inverter kon invulling geven aan onze wens, zodat wij de accu’s nog niet af hoefde te schrijven. Deze omvormer leverde echter “niet terug” aan het GRID. Gezien de capaciteit van deze Solar inverter van 4Kwh besloten wij het huidige aantal zonnepanelen  uit te breiden met 4 extra Solar Frontier 170S zonnepanelen zodat opbrengst van 3400 Watt mogelijk werd.

Begin 2017 aanschaf Hyundai Ioniq EV:

Maart 2017 besloten wij om onze Lexus IS300h te verruilen voor een Hyundai Ioniq EV.

Deze stap leek ons een goede keuze om ons steentje bij te dragen naar een milieuvriendelijkere manier van autorijden. Er was echter wel één uitdaging die opgelost moest worden n.l. “Hoe krijgen wij stroom in onze EV ???”  De laadpalen waren in onze gemeente nauwelijks voorhanden en steeds naar de snelweg om bij “Fastnet” te laden was ook geen optie.

Aanschaf Zappi als nieuwe zichzelf regelende laadoplossing:

De begin 2017 aangeschafte, gebruikte EV box lader baarde ons toch wat zorgen. Tijdens het laden gebruikte deze EV box permanent 3,5 Kwh wat toch een aardige piekbelasting bezorgde in ons dagelijks stroomverbruik.  

Tijdens nachtelijke uren was dit geen probleem, maar overdag, bij gebruik van onze airco unit t.b.v. verwarming en grootverbruikers als inductie koken (2x16A) en magnetron voelde dit, qua overbelasting, niet geheel zonder risico.

Om de huisinstallatie beter af te stemmen op deze eigen laadoplossing besloten wij een nieuw, in de UK ontwikkelde Zappi lader aan te schaffen. Deze lader bood de mogelijkheid om te kiezen uit verschillende laadopties en paste de afgenomen laadstroom af op de gebruikssituatie in huis.  

Op zonnige dagen was er echter geen vuiltje aan de lucht, immers…..de zonnepanelen leverde voldoende op om het algehele stroomverbruik voldoende te compenseren.

Zomer 2018 overstap naar Salderingsregeling:

Met deze ervaring werd mij al snel duidelijk dat ik toch de verkeerde keuze had gemaakt.  Een snel rekensommetje leerde dat mijn overtollige opgewekte energie beter direct aan het GRID terug geleverd kon worden. Dit was/is immers één grote batterij en het aantal teveel opgewekte Kilowatts leverde dan ook nog iets op.

Wij besloten om definitief een streep te trekken door de MS 4048 PIP 48V omvormer i.c.m. de thuisbatterij en besloten de gehele installatie te verruilen voor een “aan het GRID gekoppelde” Omnik 3000 omvormer.  De oplossing met de thuisaccu, bestaande uit 8 x 100AH loodaccu’s (200Ah – 48V) gaf een veel te laag rendement om te voorzien in “off grid” eigen stroomvoorziening, mede gezien het feit dat er slechts 50% van de totale capaciteit beschikbaar was voor eigen gebruik.

Door gebruik te maken van het perfect gebalanceerde energieverbruik van de Zappi, was het mogelijk om onze Hyundai Ioniq, tijdens zonnige dagen, direct te laden d.m.v. de overtollige zonnestroom wat ons een “gratis stroom” opleverde om auto te rijden.  In de praktijk bleek dit echt een lumineuze oplossing en deed ons beseffen dat wij veel eerder deze stap naar saldering hadden moeten nemen.

Desinvestering thuisbatterij 2016-2018:

Helaas moesten wij constateren dat de tijd nog niet rijp was om voor een “betaalbare” thuisbatterij oplossing te gaan. Ook de miscalculatie m.b.t. het gebruik van de saldering regeling was ons ontgaan.

Extra investering verhogen hoofdzekering van 1 fase 35A naar 3 fase 25A en huisinstallatie:

In januari 2018 migreerden wij de 1 fase 35A naar een 3 fase 25A aansluiting.

Het advies was om de bestaande indeling aan te passen van 1 fase 35 A naar een 3 fase 25A.

Hierdoor waren de stroomverbruikers beter te verdelen over de drie fasen en konden de grootverbruikers, zoals onze inductie kookplaat, keukenapparatuur, airco unit t.b.v. verwarming en de Zappi EV laadinrichting beter worden verdeeld.

Zomer 2018 aanschaf 11 zonnepanelen (2750 wp) en Omnik TL2,5 Kw omvormer.

Voordat wij de extra zonnepanelen i.c.m. de 2^e Omnik omvormer aanschaften, lieten wij ons eerst informeren of de huidige indeling van onze huisinstallatie deze uitbreiding wel aankon.

In juli 2018 besloten wij om nog extra te investeren in zonnepanelen.

Ervaring leerde dat wij op jaarbasis ruim 4500 kwh aan elektriciteit gebruikte, waardoor de huidige zonnepanelen (3400wp) waardoor het niet lukte om energie neutraal het jaar af te sluiten.

Verwarmen met airco (warmtepomp) tijdens de winter maanden.

Niet alleen onze elektrische auto, maar ook de inzet van de airco unit, gedurende de wintermaanden, in onze woonkamer had het totale stroomverbruik verhoogd.

De weg naar: “ Van het gas af !!!”

Door de inzet van de airco unit als verwarming (warmtepomp) was ook gebleken, dat onze “gasrekening” was gehalveerd. Wij besloten dus om deze meevaller te gebruiken voor de aanschaf van de extra zonnepanelen.

2019: “Van het gas af !!!!” extra zonneboiler en elektrische warmwater doorstromer:

Nu wij de investering tot wijziging van onze gehele elektrische installatie toch moesten doen, besloten wij ook de extra stap naar “gasloos” maar te zetten. Dit vergde echter nog wel een investering om de warmwatervoorziening van onze Vaillant HR ketel los te koppelen en te vervangen voor een combinatie van een “warmwater zonneboiler” en een 3 fase warmwater doorstromer. Via marktplaats konden wij een 150 liter gebruikte “blauwe engel” zonneboilerboiler scoren. Deze werd door mijzelf op het dak geplaatst en aangesloten op de warmwater-voorziening.

Clage 3 fase warmwater doorstromer:

Daarnaast werd deze zonneboiler aangevuld door een 3 fase Clage warmwater doorstromer. De praktijk leerde dat deze combinatie prima kon voorzien in onze warmwater behoefte. Wij besloten daarom het “gas loos” avontuur aan te gaan en lieten onze gasmeter (eind 2019) verzegelen. Deze verzegeling konden wij helaas maar voor één jaar toepassen en was bedoeld als optie om een woning “tijdelijk” gasloos te maken i.v.m. verbouwingen of tijdelijke leegstand.

De elektrische installatie werd grondig aangepakt en de belasting werd over de drie fases verdeeld. Zo kregen de twee omvormers beiden de beschikking over een eigen fase en werd de Zappi EV lader tevens aangesloten op een eigen fase, zodat de piekbelasting optimaal over de drie fases werd verdeeld.

De twee heavy users, t.w. de 3 fase inductie en de 3 fase Clage warmwater doorstromer werden afzonderlijk aangesloten.

De essentiële gebruikers, zoals verlichting, koel-/vrieskast koffiezetter, computerhoek, Internetrouter TV en stopcontacten, werden op één fase bij elkaar gebracht en voorbereid op het gebruik van een thuisbatterij oplossing. Op die manier waren wij in 2019 op de toekomst voorbereid.

Twee Airco + elektrische vloerverwarming badkamer als hoofdverwarming:

Twee airco’s op de begane grond en 1^e verdieping werden ingezet als hoofdverwarming i.c.m. elektrische vloerverwarming in de badkamer ter vervanging van de gasgestookte CV installatie.

Eind 2019 verruilde wij de Hyundai Ioniq voor een Hyundai Kona EV, die ons probleemloos 375 km > aan actieradius bood. Helaas was deze Kona nog niet geschikt voor V2L of V2H.

Aanschaf Pallet CV-ketel om het “gasloos”  verwarmen te compenseren.

De stap naar het verzegelen van onze gasaansluiting voelde toch wel rigoureus met de winter in aantocht.  Vragen als:

• gaan we het wel redden zonder gas ?
• gaan de airco’s en elektrische vloerverwarming echt onze koude dagen invullen na het verzegelen van de gasaansluiting ?
• Is het financieel haalbaar om zonder gas en “alleen op elektriciteit” de winter door te komen?

hield ons toch wel bezig. Er was niet zo eenvoudig een weg terug, dus besloten wij toch om de alternatieven te onderzoeken.

Aanschaf vervangende verwarmingsbron voor ons gasgestookte CV ketel “ de pallet ketel”.

In die periode werd er veel gepubliceerd over alternatieve verwarmingsmogelijkheden om zonder gas toch te komen tot een comfortabele manier van verwarmen.  De “hout pallet” gestookte CV ketel kwam hierbij in beeld en werd door de overheid gesubsidieerd.

Het “ei van Columbus” dachten wij…

Wij hadden de ruimte in de garage en besloten een in mei 2019 tot de aanschaf van een, “door de overheid gesubsidieerde” HT-Oner pallet ketel van Poolse makelarij aan ter schaffen.

Deze ketel werd aangesloten op het bestaande CV warmwater circuit in onze garage en vormde de nieuwe verwarmingsbron binnen ons Centrale Verwarming Systeem.

De opslag van zakken met pallets vormde geen probleem en de bediening van de ketel vergde geen “rocket science”.

Helaas bleek de overheid, m.b.t. de inzet van pallet ketels, tot andere gedachte te komen. Onderzoeksresultaten gaven weer dat deze vorm van verwarmen niet bepaald CO2 neutraal was en halveerde de subsidie op aanschaf. Gelukkig hadden wij net op tijd geïnvesteerd op deze ketel en konden nog meeliften op de volledige subsidie.

Ik installeerde zelf de HT-One op ons CV circuit en de winter 2019/2020 deed zijn intreden.

Ervaring met de HT-One pallet CV ketel na één stoolseizoen:

Na de installatie van de palletketel verstookten wij ongeveer € 600,- aan houtpallets en hadden de ervaring dat deze vorm van verwarmen zeker een goed alternatief was voor onze gasgestookte Vaillant CV ketel. Helaas ontdekten wij ook de “neven effecten” m.b.t. het gebruik van deze vorm van “stoken”.

Ondanks alle voorzorgsmaatregelen m.b.t. de hoogte en plaats van de rookgas afvoer bleek deze vorm van verwarmen toch niet bepaald “onzichtbaar” en “reukloos” voor onze woonomgeving. Dit voelde niet goed en gaf onnodige stress. Wij wilden immers onze buren niet tot last zijn door hen te belasten met de uitstoot. (hoe weinig dit dan ook bleek te zijn in de praktijk). 

Eind 2020 besloten wij de knoop te hakken en namen wij afscheid van de HT- One 4 pellet CV ketel. Een tweede airo op de 1^e verdieping kon in onze warmtebehoefte voorzien.

Stedin begon brieven te sturen m.b.t. de verzegelde gasaansluiting !!!

Helaas werd de druk door Stedin weer extra opgevoerd om onze verzegelde gasaansluiting weer in bedrijf te stellen. In een brief werd ons medegedeeld, dat wij binnen drie maanden moesten besluiten om de verzegeling op te heffen en de gasaansluiting weer in bedrijf te stellen of moesten besluiten om de gasaansluiting voor ruim € 325,- te laten verwijderen.  

Om deze kosten maar te besparen en niet al te rigoureus dit besluit op zo’n korte termijn te nemen, besloten wij maar om de gasaansluiting weer in gebruik te nemen met de gedachte dat het best eens mogelijk zou kunnen zijn dat er in de nabije toekomst groene waterstof zou kunnen stromen door dezelfde leidingen, die wij dan verwijderd zouden hebben.

Dus gaskraan dicht, maar gasinstallatie in takt.

Onze gas verbruikcijfers:

2018 – 2019  231 m³

2019 – 2020      0 m³

2020 – 2021      0 m³

2021 – 2022  101 m³  

2022 – 2023    12 m³

Onze elektriciteit cijfers:

                    afgenomen  teruggeleverd  netto verbruik

2018 – 2019        5189          3168                   2133

2019 – 2020        4023          4593                   -570

2020 – 2021        4406          4729                   -323

2021 – 2022        5386          3971                   1415

2021 – 2022        4767          4980                   –213

Zoals in bovenstaande tabellen verklappen is het ons aardig gelukt om vrijwel “energie neutraal” te leven in de periode 2018 t/m 2022.

Na plaatsing van de extra zonnepanelen in 2020 lukte het ons om de elektriciteitsrekening qua opbrengst en verbruik tegen elkaar weg te strepen.

In die periode gebruikten wij nauwelijks of geen gas. 

Tussen 2019 en 2021 was de gasmeter zelfs verzegeld of bleef de gaskraan geheel dicht.

De warmwatervoorziening, het koken en de verwarming van onze woning werd vrijwel geheel gedaan via zelf opgewekte energie.

Daarbij kan worden opgemerkt dat, m.u.v. de winter 2022, alle jaren gedurende de wintermaanden onder nul werd verwarmd d.m.v. de airo’s. De inzet van de airco als warmtepomp leverde voldoende warmte om ons behaaglijk door de winter te helpen.

Hierbij moet wel worden opgemerkt dat er gebruik gemaakt werd van “slimme elektronica” , zoals geofence bij afwezigheid etc.

MG4 64 Kwh EV accu i.c.m. de 220/230AC / 2,5 Kwh “onboard” omvormer als V2L oplossing.

De volgende uitdaging is nu om gebruik te gaan maken van onze nieuw aangeschafte MG4.

Deze auto biedt de mogelijkheid om , via een “onboard” 220/230V AC omvormer, te voorzien in de Vehicle 2 Load stroomvoorziening van 2,4 Kwh. 

Dit is voldoende om het speciaal daarvoor ingerichte gedeelte van de groepenkast t.b.v. Vehicle 2 Load van stroom te voorzien.

Een extra ”speciaal daarvoor geschikte” laadstekker, in combinatie met een Automatic Transfer Switch voorziet in de aansluiting tussen onze woning en de MG4.

Op het moment dat deze “groene stekker” in de auto wordt geplaatst wordt deze herkend door de computer en is het mogelijk om de “upload” van stroom naar onze woning te starten.

De ATS = automatische omschkelaar, koppelt het speciaal hiervoor ingerichte deel van de woning los van het GRID (lichtnet) en wordt verbonden met de V2L oplossing van de auto.  Nadat ik een lange periode het avond en nacht gebruik in kaart had gebracht werd duidelijk dat gedurende deze “zonloze” uren ruim 5 kWh per dag kan worden bespaard.

In de praktijk komt het er opener dat de V2L oplossing gedurende die periode, een deel van de woning, voorziet van stroom, dat “buiten de meter om “, dus ongeregistreerd, wordt gebruikt. Overdag worden deze gebruikte kilowatts weer aangevuld door de overtollige opgewekte zonne-energie welke weer “buiten de meter om, wordt opgeslagen in de autoaccu.

Daarnaast maak ik inmiddels gebruik van een flexibel energie contract. Via dit contract is het mogelijk om de “dure” en “goedkopere” uren te monitoren. Zi wordt het dus mogelijk om tijdens “niet zonnige dagen”, toch goedkoop stroom vanaf het “Grid” op te slaan in de autoaccu, zodat deze ook tijdens minder zonnige dagen goedkopere stroom kan leveren.

Door overdag tijdens zonnige uren gebruik te maken van de gratis zonnestroom kan de autoaccu weer worden opgeladen via de witte stekker van onze intelligente Zappi EV lader.

Op die manier blijft de zelf opgewekte stroom “buiten de meter registratie” en wordt “Off GRID” gebruikt. Dit om stekkeren vergt natuurlijk wel enige discipline en wat extra handelingen, maar is zeker de moeite waard.

Ontwikkeling bidirectionele laders ten behoefte van standaard V2G:

Quasar

Uiteraard is de mooiste oplossing om niet meer over te hoeven stekkeren tussen de laad en ontlaadstekkers. Een intelligente lader, zoals de Quaser regelt dit allemaal zelf. Deze lader kan tot wel 7,4 kW vermogen voor opladen of ontladen.

Deze lader is echter nu alleen nog maar geschikt voor een CHAdeMO-laadkabel en is via Wi-Fi, bluetooth, ethernet of 4G (optioneel) verbonden met de myWallbox-app.

Helaas is er, voorzover mij nu bekent, nog geen oplossing voor de CSS adapter. Het kan bijna niet anders dat hier ook oplossingen voor komen in de nabije toekomst. Het is echter nog wel de vraag wat zo’n Bidirectionele lader gaat kosten. Het versneld afschrijven van onze Zappiu zal dan wel moeten lonen.

Zie ook video op Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=RbrAnlUDlA0

2021 was voor ons het eerste “vakantie jaar” waar wij onze “Mi Tesoro” in de praktijk konden ervaren. 

Ondanks het Corona jaar, lieten wij ons niet opsluiten binnen de muren van onze woning en besloten wij onze nieuwe aanwinst uit te toetsen in de praktijk.  Het kampeer(corona)jaar werd als volgt ingevuld:

1^e: 1 weekje Zandvoort, waar wij onze camper op een parkeerplaats op de Boulevard konden ervaren, zonder faciliteiten. Geheel aangewezen op eigen voorzieningen konden wij onze nieuwe aankoop zeer waarderen.

2^e: Hierna volgden nog een vakantie in Italië, waar wij een rondreis maakte en als standplaatsen afwisselend kozen voor campings en vrije camperplaatsen. 

3^e: Ook deden wij ervaring op in Duitsland en nog twee weken in Nederland op verschillende camping met voorzieningen als water en elektriciteit. 

Deze, in totaal 8 weken gebruikers ervaringen leerde, dat er nog wel een aantal updates te wensen waren die wij toch graag direct wilden vervullen. 

Verzameling Upgrade “Mi Tesoro” Ford Benimar 481

UPGRADE 1 – Houghton Belaire H2000 DAKAIRCO:

Zo ervaarden wij dat de nieuw geplaatste Fiamma Turbo vent Polar dak ventilator toch net niet voldeed. De ventilator maakte behoorlijk veel geluid en zorgde niet voort de gewenste verkoeling. 

De eerste wens was dus het vervangen van deze dak ventilator voor een dak airconditioning.

Wij hadden daarbij wel de wens dat deze dak airco ook gebruikt kon worden op onze Epever IP1500w 12v/230v AC omvormer i.c.m. de nieuwe 12v/480 Ah LiFePo4 huishoudaccu.

Daarnaast zochten wij een dakunit die zowel kon verwarmen als koelen, waarbij uiteraard ook rekening gehouden moest worden met inhoudelijke ruimte van onze camper en een minimale geluidsproductie en stroomverbruik. 

Daarnaast moesten zowel de binnen-/ als buiten unit lichtgewichten zijn en zo min mogelijk ruimte in beslag nemen.  

Na onze zoektocht op internet viel de keuze op de Houghton airconditioning, Type BELAIRE 2000.

Kenmerken:

Eenvoudige installatie zonder een grote ruimte in het interieur in beslag te nemen, naast het feit dat smaller dan de vorige modellen.

• Koeling / Verwarming.
• Bedieningspaneel waar we de exacte temperatuur kunnen zien.
• Zeer rustig in vergelijking met andere modellen.
• Geweldig comfort en prestaties
• De filtering en de ontvochtigings functie van de airconditioning.
• Opvouwbaar bedieningspaneel met LED’s voor elektronische airconditioning.
• Volledige afstandsbediening met timerfunctie en luchtontvochtigers
• Omgekeerde cyclus warmtepomp voor verwarming en koeling, met elektronische anti-bevriezing om het gebruik ervan bij temperaturen onder de 5 graden Celsius mogelijk te maken.

Specificaties

• Koelcapaciteit – 2,0kW.
• Verwarmingscapaciteit – 2,0kW.
• Bedrijfsspanning – 220v 50Hz
• Maximale koelstroom – 3A.
• Maximale verwarmingstroom – 2,6 A.
• Maximale rotorstroom – 3,5 A.
• Geluidsniveau 38Db
• Maximale luchttoevoer – 110 l/s.
• Geïnstalleerd gewicht – 28 kg + 2,8 kg.
• Afmetingen van de interne dakunit (H x L x P) –    43 x 536 x 557 mm.
• Afmetingen van de externe dakunit (H x L x P) – 215 x 566 x 1002mm

Dit lichtgewicht en compleet systeem met elektronische afstandsbediening was dus de ideale plafondairconditioning voor onze camper en compenseerde, met het totaal gewicht van 31 kg, de extra toename van het totaalgewicht van onze camper. 

De gedachte achter deze gewicht compensatie zit hem namelijk in de volgende redenatie.

Door het omwisselen van het bestaande Fiamma dakluik met dakventilator en het omwisselen van twee 100AH AGM accu’s voor één 12v/480Ah accu leverde totaal 30,5 kg op.

Op die manier werd het extra gewicht van de extra airco dus één op één gecompenseerd. 

Na het verwijderen van het Fiamma dakluik met ventilator was het noodzakelijk om de bestaande uitsparing met 1 cm te vergroten. Ook moest er 220v op de plaats van de dakairco worden getrokken, welke via een bestaande inwendige dakgoot getrokken kon worden vanuit de keukenkastjes. 

De drie aderige 220v kabel werd vervolgens in een kabelgootje naar het nieuw ingerichte keukenkastje, dat als centrale elektriciteit schakelpunt ging fungeren. Vanuit hier ontstond de mogelijkheid om zelf de keuze te maken, om deze “rechtstreeks” op de wal stroom of via de omvormer te “stekkeren”.

Tot onze vreugde konden wij deze aircounit zonder enig probleem gebruiken op de nieuwe 12VLiFePo4 280Ah (woon)accu. In de praktijk bleek dat de Belaire H2000 dakairco probleemloos 6 uur aaneengesloten kon verwarmen/koelen.

Dit houdt concreet in dat wij de airco zonder enige belemmering vrij kunnen inzetten als wij in “het wild” kamperen, zonder dat wij zijn aangesloten op de walstroom. In de praktijk zullen wij de airco waarschijnlijk alleen gebruiken op het moment dat wij onze camper even willen koelen, voor het slapen gaan. Dit koelklusje kan de airco binnen een uur gemakkelijk klaren. (- 10% accucapaciteit).

De praktijk leerde dat de Epever Triron 4215(zonstroon omvormer), op een zonnige dag, zonder enige moeite 30% van de accucapaciteit kan aanvullen. Ruimschoots voldoende om dit dagelijkse verbruik te compenseren.

UPGRADE 2 – THULE ONE STEP:

Daarnaast constateerden wij ook dat het in- en uitstappen van de camper toch wel wat moeite kostte. Zeker in Italië merkte wij, dat bij oneffen terrein, de stap behoorlijk diep kon zijn. 

Ook onze kleindochter had regelmatig moeite met de opstap.

De onderbouw van een Thule “one step” zou dit probleem op kunnen lossen. 

Ook deze wens werd als realiteit uitgevoerd. 

De kunststof opstap moest hiervoor verstevigd worden met een stevige aluminiumplaat. 

Vervolgens moest het bestaande honingraad verstevingings profiel worden aangepast aan de vormen van de Thule One Step.

Daarnaast heb ik twee extra hoekprofielen aangebracht aan de achterzijde van de Thule One Step, die een stevige verbinding vormen met het opstapje en de boden van onze Benimar.

Deze extra verstevigingshoeken geven extra weerstand bij het instappen, zodat de krachten zoveel mogelijk worden verdeeld. 

De Thule OS is d.m.v. 6 RVS slotbouten bevestigd. De bedrading kon door een bestaande doorvoer naar de plaats van de schakelaars worden gebracht. 

Een vaste schakelaar, twee relais en een draadloze besturing verzorgen de bediening van de One step. 

Beide relais zijn aangesloten op de draadloos bedienbare Diese relais, zodat de Thule One Step d.m.v. een extra afstandsbediening in-/en uitgeklapt kan worden. 

Daarnaast is één van de relais aangesloten op de D+ van de DS300. Deze zorgt ervoor dat het opstapje automatisch wordt ingetrokken, op het moment dat de camper wordt gestart. Deze extra veiligheid zorgt ervoor dat je nooit weg kunt rijden met een uitgeklapte One Step.

UPGRADE 3 – K’FOAM MATRAS = EXTRA SLAAPRUIMTE KLEINKINDEREN:

Deze upgrade voerden wij al in 2021 door. Om onze kleinkinderen een goed bed te kunnen bieden vonden wij een mooie oplossing in Italië. 

Fabrikant K’Foam leverde een matras op maat, die op beide voorstoelen in de cabine geplaatst kan worden. Het matras bestaat uit 3 delen en kan zeer compact opgeborgen worden in de douchecabine. 

Door de aanschaf van dit extra 1 persoons bed op de voorstoelen is onze camper perfect geschikt als logeerplaats voor onze kleinkinderen die het een feest vinden om op hun eigen bed te overnachten in de cabine. 

Upgrade 4 wijziging 24” Finlux TV i.v.m. kijkhoek, operating system en geluid: 

De in 2021 nieuw aangeschafte, 24” Finlux bleek in de praktijk toch niet echt te voldoen. 

De kijkhoek hield echt te wensen over en ook het geluid schoot tekort. 

Daarnaast wilden wij ook graag Netflix kunnen kijken en merkten wij dat het streamen van onze zelfgemaakte films niet mogelijk was. 

Wij vingen deze tekorten op door het gebruik van een Amazon fire stick. 

Dit werkte op zichzelf wel goed, maar eiste een extra 5v voeding en bekabeling.  

Niet ideaal dus !!!

De keuze was dus om de Finlux de komende jaren op te gebruiken of toch maar te kiezen om deze te verruilen voor een andere 24” TV die alle wensen wel kon vervullen. 

Na een aantal uren googelen viel onze keuze op een Nokia A2400.

Deze 24” tv was standaard voorzien van het besturingssysteem “Android”.  

Met dit OS zijn de mogelijkheden tot het downloaden van ontelbare “apps” via de Google Playstore vrijwel onbeperkt en geeft deze TV  

Upgrade 5 – gewicht-/en capaciteit 2x AGM(190Ah) -> 1x LiFePo4 (280Ah):

De Benimar Tessoro 481 is super compact, biedt enorm veel leefruimte, een aparte douch- en aparte toilet ruimte, grote koelkast met vriesvak heerlijk hefbed, extra slaapruimte de zithoek(onder het hefbed en een ruime keuken met veel kastruimte. 

Helaas biedt de kleine opbergruimte onder één van de banken zeer weinig ruimte voor onze stoelen, tafel en parasol en wordt de ruimte ook nog eens beperkt door de aanwezigheid van de elektrische installatie, bestaande uit een 220V zekeringkast, 12v zekeringkast en acculader. 

De extra gewicht toename van een nieuwe dakairco en de Thule Omnistep baarde ons ook wat zorgen. Daarnaast hadden wij ook de wens om de dakairco en onze mini Nespresso te kunnen gebruiken op de Huisaccu installatie.

De Epever IP-1500 plus 220v/1500 Watt omvormer heeft daarop zichzelf geen moeite mee, maar voor de AGM accu’s is zo’n belasting nu niet bepaald wenselijk. 

Tijdens het googelen werd mij al snel duidelijk dat een LiFePo4 accu de oplossing zou zijn om op meerdere vlakken een goede invulling te geven aan al onze wensen. 

Gemaakte afwegingen LiFePO4 versus AGM loodzuur accu:

1.       Bruikbare capaciteit

In tegenstelling tot loodzuur accu’s kan bij een LiFePO4 accu meer dan 100% van de nominale capaciteit gebruikt worden. M.a.w.  Van de bestaande 2 x 95Ah accu(190 Ah) is dus eigenlijk maar 55 tot 95 Ah van de capaciteit te gebruiken, terwijl dit bij een LiFePO4 meer dan 400Ah is.

2.       Langere levensduur

Onderzoek heeft uitgewezen dat men 2000 tot 5000 cycli kan verwachten van een LiFePO4 accu. Dit zijn theoretische resultaten, maar uit recente metingen blijkt dat dit type accu meer dan 75% van zijn capaciteit heeft na 2000 cycli. 

De AGM loodaccu daarentegen begeeft het al na hooguit 300-500 cycli waarbij vooral het onderhoud en juiste gebruik nauw luistert. De LiFePo4 accu kenmerkt zich juist door de afwezigheid van de noodzaak van die zorgvuldigheid. Met deze cijfers in het achterhoofd zal een LiFePo4 accu dus 10 keer langer meegaan. 

3.       Snel en efficiënt laden

LiFePO4 accu’s kunnen zeer snel geladen worden tot 100% capaciteit. Bij loodaccu’s is er een absorptie fase nodig om de laatste 20% van de capaciteit te laden. Als de lader krachtig genoeg is kan de LiFePO4 accu extreem snel geladen worden, binnen 30 minuten tijd. 

In het geval dat de accu regelmatig niet volledig vol geladen wordt, is dit, in tegenstelling tot bij een loodaccu, geen enkel probleem en zal de LiFePO4 accu niet beschadigd raken.  Dit neemt dus veel zorgen bij mij weg en maakt de LiFePO4 accu zeer flexibel.

4.       Weinig verloren energie

LiFePO4 accu’s zijn aanzienlijk efficiënter in het opslaan van energie vergeleken met loodaccu’s. 

LiFePO4 accu’s laden met efficiëntie van nagenoeg 100% t.o.v. 85% bij het overgrote deel van loodaccu’s. Zeker bij het gebruik van zonnecellen is deze efficiëntie van groot belang.

Keuze viel op een zelf samengestelde LiFePo4 accu bestaande uit 4 x 3,2V/280Ah cellen welke zijn verbonden met een Smart BMS van Daly, type 12V 4s /150A.

Deze BMS is in staat om de gevraagde capaciteit voor grootverbruikers, zoals bv. dakairco, Nespresso apparaat en haar föhn, te leveren. Via de bijgeleverde APP kan het systeem worden ingesteld en realtime worden gemonitord op werking.

De Epever IP12v -1500-plus heeft een vermogen van 1500 watt en een piek van 3000 watt. Deze is in staat om gedurende een lange tijd, alle gevraagde 230V AC energie te leveren, vanuit de nieuwe LiFePo4 woonaccu.

Om het systeem totaal goed te kunnen monitoren werd een “smart shunt” van Junctek toegevoegd aan de elektrische installatie, gecombineerd met een 250A relais. Op deze wijze kan de werking van het systeem worden gecontroleerd en kan in geval van nood de LiFePo4 woonaccu worden afgeschakeld.

Controle vindt plaats via een app of via het kleine scherm bij de ingang. De parameters kunnen worden ingesteld via de app als ook via dit schermpje.

Conclusie:

AGM accu’s:

• Ruimte  : 2 x AGM 95ah        
• gewicht : 51 kg
• capaciteit: 190Ah (ontlading tot 50% is bruikbaar 95 Ah)
• aanschafprijs: € 360,-
• levensduur : 4-6 jaar

LiFePo4 accu:

• Ruimte: 1 x LiFePo4 480ah 
• Gewicht: 25kg
• Capaciteit: 480Ah (ontlading tot 15% is bruikbaar 400 Ah)
• Aanschafprijs: € 730,-(4x 3,2V/280Ah cellen, Daley 150 Ah BMS en Case)
• Levensduur: > 10-15 jaar

Upgrade 6 – Victron Orion-Tr Smart B2B 12/12 – 30A DC/DC charger.

De Orion-Tr Smart DC-DC -30 is een driestappen DC naar DC-acculader met Bluetooth.

Deze Victron is speciaal ontwikkeld voor gebruik in campers met een dubbele accu waar de (slimme) dynamo en de startaccu worden gebruikt om de woonaccu op te laden. 

Hij via Bluetooth gemonitord en geprogrammeerd worden en op afstand bediend worden via de externe aan/uit-schakelaar. Deze schakelaar heb ik niet ingebruik.

Bovendien is het apparaat voorzien van een motorbedrijf-detectiemechanisme.

Deze Orion TR- Smart zorgt ervoor dat de Lifepo4 accu en de Lead Acid Ford startaccu met de juiste spanningen geladen worden, zonder dat hierdoor schadelijke over-/ of onderspanning kan ontstaan. 

Upgrade 7: 14,4V 75Ah LiFePo4 instelbare acculader (2-71Ah). 

Om de nieuwe LiFePo4 woonaccu met de juiste laadspanning en Ampèrage te kunnen laden was het noodzakelijk om de bestaande CBE 516 10A acculader te vervangen voor een LiFePo4 geschikte lader. De CBE was namelijk niet geschikt voor het laden van de nieuwe accu. 

CBE 516 – 10A lader 220v – 11-15V 2-75Ah 

LiFePo4 lader.

Daarnaast was het ook noodzakelijk om de huidige bekabeling en gebruikte zekeringen aan te passen op de nieuwe situatie. 

Een extra toegevoegde onder-/boven spannings beveiligings module  regelt het in-/uit schakelen van de acculader. Deze schakeling is extra toegevoegd, om er zorg voor te dragen dat de LiFePo4 accu niet te pas en te onpas opgeladen wordt door deze acculader, op het moment dat de camper wordt aangesloten op de Walstroom.

Werking:

Op het moment dat de externe 220v walstroom aangesloten wordt op de camper controleert de schakelmodule de spanning van de woonaccu. Als deze beneden de vooraf ingestelde ondergrens ligt van 13,2V dan schakelt de acculader in en wordt de woonaccu geladen tot ongeveer 13,4 V.(=50%). 

Upgrade 8: De zonnestroominstallatie, 

bestaande uit de Epever Triron 4215 (40A) i.c.m. het JA Solar 340w/30V zonnepaneel kon gewoon opnieuw worden aangesloten.  Via de speciale Epever app i.c.m. de Wifi BL1 konden alle parameters eenvoudig worden aangepast.

Het was echter wel noodzakelijk om de Epever parameters opnieuw in te steller voor gebruik i.c.m. een LiFePo4 accu ipv de oude AGM combinatie.

Upgrade 9: schakeling startstroom accu

Door het loskoppelen van de Ford (start)accu werd deze niet meer automatisch bijgeladen door de woonaccu. Door het verwijderen van de 2 AGM accu’s en het plaatsen van de Victron Orion-TR B2B schakeling werd de CBE CS2-12V/5A schakeling buiten werking gesteld.

Een nieuw, toegevoegde onder-/bovenspanning laadschakelaar zorgt ervoor dat de spanning van de Ford Startaccu wordt gecontroleerd. Als de spanning beneden de 12V daalt, schakelt deze module in en brengt de spanning naar 12.7V. Dit is voldoende om de Ford ten alle tijden te kunnen starten. Deze schakeling werkt als een soort B2B acculader. Hij wordt gevoed door de LiFePo4 woonaccu, die vrijwel altijd een spanning heeft van minimaal 13,6V. 

Upgrade 10: Audioinstallatie met ingebouwde woofers en full range speakers

Tijdens het kampeerseizoen 2021, was ons opgevallen dat de geluidsinstallatie in onze camper niet bepaald gebruiksvriendelijk functioneerde. 

Om onze geluidinstallatie te gebruiken moest altijd het contact van de Ford in de ACC aangezet worden en de bediening kon alleen worden geregeld via het 10” multimediasysteem in de cabine. Dit was niet bepaald handig en belaste ook de 12v Startaccu van de Ford met het risico dat deze op een gegeven moment te weinig “start” capaciteit zou hebben. 

Ik besloot op zoek te gaan naar een andere oplossing en vond deze op Aliexpress als inbouwmodel.

Helaas was deze oplossing niet voorhanden in een 12V versie, zodat ik deze direct aan kon sluiten op de “standaard” 12V woonaccu. 

De Hifi inbouw geluidsinstallatie werkte namelijk alleen op 220V AC.  Om die reden besloot ik om een extra 12V DV -> 220V AC omvormertje van 400 watt in te bouwen met als reden, dat ik niet constant gebruik hoefde te maken van de Epever IP 1500 plus omvormer. Deze vebruikt namelijk, ook in “standby” aardig wat stroom, wat ten nadele is van het totale energieverbruik….lees accucapaciteit.  De extra, 400 watt omvormer is afzonderlijk in te schakelen en werkt direct i.c.m. de activatie van de overige omvormer modules. 

Op die wijze kan de geluidsinstallatie standalone gebruikt worden, zonder dat de “standaard” 220V AC installatie ingeschakeld hoeft te worden. De kleine omvormer kon rechtstreeks achter de wand HIFI, in de opbergruimte worden gemonteerd. 

Upgrade 11: Ombouw Halogeen dimlicht naar 6000K LED verlichting. 

Tijdens onze reis door Italië en Duitsland reden wij regelmatig over “onverlichte of slecht verlichte” binnenwegen. Wij constateerden daarbij dat de van fabriekswege geleverde H7 Halogeen dimlichten nu niet bepaald een optimale lichtopbrengst hadden. Om die reden besloot ik op zoek te gaan naar een LED-dimlicht ombouwset, welke speciaal was aangepast voor onze Ford Transit MK8. 

Deze set vond ik in Italie, bij Quality SP Cars (QSP). Na een extra uitvraag werd mij gegarandeerd dat deze LED lampen speciaal geschikt waren voor onze Ford Transit MK8 en dat deze “plug and play” waren en zonder error meldingen in de boordcomputer (CANbus). Helaas bleken na aanschaf, dat deze twee laatste beloften niet werden waargemaakt. Er kwam en bleef een kortstondige melding “dimlicht defect” bij het inschakelen van de verlichting. Na overleg met QSP werd deze melding afgedaan als “uitzonderlijk”. Het bedrijf leverde service en stuurde kosteloos twee extra LED modules op, die deze melding zou moeten verhelpen. Helaas bleek in de praktijk ook dat deze twee extra modules geen soulaas boden. Er valt mee te leven en het lichtbeeld is drastisch verbeterd.

Upgrade 12: Gas3 detector

Totale aangepaste elektrische schema